Восхождение ради полёта

Всю жизнь я завидовал птицам: голубям, резкими частыми взмахами-ударами крыльев поднимающим себя в белесое зимнее небо Москвы, превращающимся на глазах в маленькие точки и исчезающим там, в высоте; завидовал галкам и альпийским, черным как смоль, воронам, что бесшумно и плавно парили в воздушных потоках над гребнями гор, своей свободой и скоростью являя разительный контраст с моей приземлен-ностью; восхищался полетом могучих орлов, которым для изменения высоты и направления парения достаточно еле заметного движения крыльев.

Во сне летал и сам.

Сейчас же сон стал явью. Я парю над склоном, выбираю место для посадки, стараясь побороть ликующую радость, что сменила настороженность и волнение старта. Сделать это непросто, так как фанфары победного марша полета звучат в каждой клеточке моего тела, придавая ему легкость, силу, крылатость.

Едва я разложил купол по склону и расправил стропы, как ветерок наполнил его, потянул и взметнул вверх надо мной. Но я был настороже и пресек первую же попытку крыла наклониться к земле налево, потянув правую стропу управления. Крыло выправилось, перешло в правый крен, и я понял, что надо быть умереннее в движениях и отпускать стропу, не ожидая перехода крыла через зенит. Двумя короткими быстрыми рывками левой стропы вернул купол в положение точно над головой, заодно выдавливая воздух из карманов от задних строп и расправляя залипшее забрало крайних правых секций...

"Пошел!" - командую сам себе, в унисон с Сергеем Калабуховым, который контролирует полет. Наваливаюсь всем телом на передние группы строп, наклоняюсь и бегу, преодолевая сопротивление купола. Успеваю сильнее надавить на передние стропы - бежать становится легче, но крыло делает клевок. Видимо угол атаки стал мал, воздушный поток набежал сверху и придавил ткань. Отпускаю стропы и, почувствовав, что они снимают меня со склона, плавно опускаю немного руки, до сих пор поднятые высоко над головой.

Земля склона, камни и кустарники остаются внизу и убегают назад. Скорость возрастает, когда я поднимаю руки вверх, отпуская стропы, - причем так явно и резко, как если бы я пришпорил коня. Ткани крыла и струны строп отзываются на это мерным гулом, сменяющим хлопанье ткани при разбеге. Упругость строп управления делает эффективнее каждое их движение.

Лечу над круто уходящим вниз ребром, обдуваемым левым боковым ветром. Я знаю: наиболее выгодный режим полета в зоне, где вертикальная скорость потока максимальна,-чуть слева от ребра. Натягиваю сантиметров на 20 левую стропу управления. Чуть-чуть - с полсекунды - подождав, крыло несет меня влево, и я сразу же ощущаю, как начинаю вспухать над склоном: попал в восходящие струи боковика.

Земля уже в сотне метров. Там залитые солнцем западные склоны саев, тень в их глубине. Солнце справа, еще высоко за горами, но уже пиларельеф их хребта четко очерчен на фоне неба тенью восточных склонов, косые лучи высвечивают зеленые шапки чинар и грецкого ореха, прилепившегося к склону кишлака. Прямо передо мной далеко внизу здания турбазы, столбы и провода высоковольтки, квадраты огородов, выгороженных заборами. Туда нельзя - опасно приземление.

Слева, за саем - лужайка, не очень ровная, но без кустов арчевника и скал. Решено: сажусь там! Помню, ветер дует вниз по долине. Посадка строго против ветра. На этой полянке сегодня утром Игорь Салосин, опытный парашютист (тысяча прыжков!), приземлился по ветру и сейчас отдыхает на базе с серьезным растяжением голеностопа (всего- 3-4 попутных метра в секунду, но этого оказалось достаточно - под правую ногу попал камень).

Плавно выбираю обе стропы. Скорость немного падает, а я как бы въезжаю на невидимую горку, и на верху ее еще больше натягиваю левую стропу, отпустив полностью. От этих движений взлетевшее на горку крыло уверенно разворачивается влево, и вот полянка уже передо мной.

Отпускаю стропы и пологой глиссадой иду против ветра на посадку. Вот подо мной проплывает сай с потоком ручья, высота 20... 10... 5 метров.

Когда до земли остается меньше метра, энергично выбираю стропы (руки уходят вниз полностью) и останавливаюсь, зависая в воздухе, в сантиметрах над землей. Мягко встаю на чуть согнутые ноги. Купол ложится на землю.

Полет завершен.

Собираю стропы, укладываю их в карман купола и туда же всю его ткань. В сложенном положении это небольшой цветной комок, не мешающий быстро взбежать наверх. Именно взбежать, так как радость полета делает желание повторить его немедленно столь сильным, что ноги бегут вверх, сами выбирая путь на крутяке.

И второй, и третий, и десятый полет - та же радость и легкость, только в подъеме нет бодрости. Пот, обильно капающий по лбу, сменился сухим налетом соли.

Если бы не заход солнца и быстро надвигающиеся сумерки, никому не удалось бы увести меня со склона.

Всю ночь я парил над Памиром...

ЧТО ТАКОЕ ПАРАПЛАН?

Так уж повелось, что в серьезном деле принято не останавливаться на достигнутом, а совершенствовать и продвигать его вперед. В поиске новых путей и направлений развития давно известного очень часто открываются неожиданные явления в пограничных областях.

Именно так и получилось, когда в парашютном спорте появилось новое направление - полеты на планирующем парашюте. Но самое удивительное, что не успело оно встать на ноги, как им заинтересовались и активно начали осваивать представители других видов спорта.

Пожалуй, первыми все чудесные преимущества параплана оценили горнолыжники, затем в дело включились альпинисты.

Планирующий парашют обладает, в отличие от традиционного парашюта, высоким аэродинамическим качеством. Купол-крыло параплана выполнен прямоугольным в плане, сшит из двух слоев воздухонепроницаемой легкой синтетической ткани с внутренними нервюрами. У передней кромки слои не сшиты, и при полете воздух заполняет полости, образованные нервюрами. Скоростной напор набегающего воздушного потока преобразуется в статическое давление, полости-карманы упруго выправляются, купол приобретает жесткость, форму и свойства несущего крыла. Собственно говоря, это уже не купол - это крыло со стропами, прикрепленными к подвесной системе человека или груза.

Геометрия параплана - профиль нервюр, удлинение крыла, разновидность строп ряда и свойства ткани,из которой он сшит, - определяет полет с определенным углом атаки, вертикальной и горизонтальной скоростью (то есть наклоном траектории) и аэродинамическое качество. У лучших образцов качество приближается к "6": на 1 метр спуска приходится 6 метров горизонтального продвижения.

Скорость полета должна обеспечить достаточность давления в полостях. В обычных условиях при скорости менее 10 м/с избыточное давление будет около 6,6 мм вод. столба.

Стропы управления прикреплены к задним кромкам консолей крыла и собраны в два узла, крепимые петлями к кистям рук парашютиста. Если потянуть за правую группу строп управления, крыло перекашивается, и возникающая сила создает момент, поворачивающий крыло вправо и наоборот.

Параплан обладает высокой маневренностью, совершая разворот на 360° за несколько секунд. В сочетаний с большой горизонтальной скоростью это и определяет высокую точность приземления даже при сильном ветре.

Посадка против ветра уменьшает скорость перемещения относительно земли, а подрыв одновременно двух групп строп управления уменьшает горизонтальную и вертикальную скорость вплоть до нуля. В соревнованиях на точность приземления при прыжках с самолета это свойство параплана позволяет на порядок повышать рекордные результаты, а при полетах в горах - точно приземляться на площадку малого размера.

Если параплан сшит из легких синтетических материалов, то вес его вместе с подвесной системой, стропами равен 3-4 кг. При площади 23-27 м2 такое крыло несет груз от 60 до 130 кг (вес одного-двух человек).

При качестве "2" параплан летит по траектории крутизной менее 25°, при большем качестве траектория спуска еще положе. Это означает, что в безветрии параплан будет спускаться, удаляясь от склона такой крутизны.

При ветре, дующем вдоль склона снизу, навстречу параплану, траектория его движения будет еще более пологой, а скорость относительно земли тем меньше, чем сильнее встречный ветер.

При прыжке с самолета уложенный в ранец параплан раскрывается в воздухе как и обычный парашют.

При старте в горах крыло аккуратно раскладывается по склону; если есть ветер, даже 1,5 м/с, отсеки купола заполняются воздухом, и оно встает над парашютистом как змей, натягивая стропы. Если ветра нет, то купол взлетает вверх при первых же резких шагах разбега.

Параплан "Домбай-89" 1 - нервюра; 2 - стропы передние; 3 - лента передняя; 4 - косынка концевая; 5 - стропа управления (тормоз); 6 - стропы задние; 7 - петля тормоза; 8 - лента задняя; 9 - кольцо крепления; 10 - правый тормоз; // - правая группа строп; 12 - косынка концевая; 13 - левый тормоз; 14 - левая группа строп Размер секции 1=850 мм определяется шириной материала. Узлы крепления строп - тесьма капроновая. Стропы - СВМ, лавсан, капрон с пропиткой, с малым удлинением под нагрузкой. Стропы привязываются, концы пришиваются. Подвесная система - облегченная парашютная либо страховочная альпинистская с двумя грудными кольцами (карабинами)

Автор - В. Божуков

Ветер Странствий №25 1990г. сост М.Васильев, П.Захаров

WMR WMZ WME WMU USD e-gold RUR Yandex UAH imoney WMR PayMer WMZ PayMer заплатить за МТС Билайн МегаФон Москва МегаФон Волга МегаФон Кавказ МегаФон Сев.Зап. МегаФон Урал МегаФон Сибирь МегаФон Центр Скайлинк Москва Скайлинк Сев.Зап. Теле2 Смартс Корбина Все деньги полученные от рекламы на этом сайте пойдут на развитие спортивного туризма!