Мототуристы на БАМе
Для начала надо сказать немного слов об источнике. Альманах "Ветер Странствий" достаточно редкий журнал, хотя и очень известный, поэтому никто не будет спорить, что статьи из него имеют право на жизнь в интернете. (На данный момент статей из него очень мало. По объёму на один номер, это при 25 изданных!) Конечно, надо было спросить разрешения у авторов и редакции Альманаха, но, как вы понимаете, это не представляется возможным. Мною было написано несколько писем всем кто мог хоть как-то быть связан с журналом, в том числе и редакции возрождённого ВС. Ответов нет, а значит и нет возражений, поэтому мы будем публиковать наиболее интересные на наш взгляд статьи из "Ветра Странствий" на этом портале, а так же на http://gaba.good.ru. Если у вас есть возражения или пожелания к статьям, пожалуйста, пишите - Negodiay@rambler.ru . Теперь сам дневник:
Мысль о путешествиях по Восточной Сибири на мотоциклах давно манила нас,
мототуристов из Орла. Однако всякий раз вставал вопрос, как проникнуть в ее
глубинные районы? Ведь мотоциклы при отсутствии хотя бы слабой сети дорог
бессильны перед вековой тайгой. Мечта стала обретать черты реальности с 1974
года, когда началось сооружение Байкало-Амурской магистрали. Рассказы водников
и пешеходов, возвращавшихся из прилегающих к БАМу мест, уже не казались нам
фантастическими. Крепло желание самим пройти по БАМу, в частности по его
Западному участку, как наиболее доступному для мотоциклов, имеющему выходы к
железной дороге по Байкалу.
Зимой 1978 года определился состав группы. В нее вошли участники мотоэкспедиции
"Эльбрус-77". Поскольку район предполагаемого путешествия мало изучен,
изобилует реками и горными массивами, включили в группу одного горного туриста
и одного водника, имевшего опыт сложных мотопоходов. Они должны были не только
оказать конкретную помощь в преодолении водных и горных препятствий, но и дать
оценку перспективности тех или иных районов для других видов туризма.
Маршрут мотопохода намечался таким. От Красноярска по Московскому тракту до
начала БАМа - города Тайшета. Затем через Братск на Усть-Кут по БАМу и далее,
огибая Байкал с севера, попытаться преодолеть по единственному имеющемуся
зимнику Северо-Муйский хребет на его стыке с Баргузинским хребтом с целью выйти
на Баргузин, где начинается сеть дорог, по которым можно обогнуть южную часть
Байкала и выйти к Иркутску.
Хотя в районе Западного участка БАМа еще не бывали мотоциклисты, собранные
сведения позволяли твердо планировать сроки похода до поселка Кичера, где
намечалась остановка на несколько дней. Предполагалось добыть
сведения о дальнейшем пути, отретировать технику, встретиться с земляками -
строителями БАМа, посланцами XVII съезда ВЛКСМ.
Возможность прохождения ключевого участка Кичера -- Кумора - Улюнхан можно
выяснить только на месте, поэтому второй вариант маршрута предусматривал возвращение группы
по воде через озеро Байкал.
В июле 1978 года мотопоход Орел - БАМ, посвященный 60-летию ВЛКСМ и 35-летию освобождения города
Орла от фашистских захватчиков, стартовал в Красноярске, куда были заброшены по железной дороге наши
мотоциклы.
Вначале курс на Тайшет. Если на первых порах мы проезжали до 350 км за день, то теперь об этом можно
было только мечтать. Дорога становилась все хуже. За час покрывали лишь 25-30 км. Увеличение скорости
моментально сказывалось на камерах тяжело груженных мотоциклов. Неумолкающий стон амортизаторов,
изматывающая тряска, от которой на нашей скорости не избавиться, пыль и жара делали нам последнюю
проверку перед неизвестными дорогами Западного участка БАМа. Еще раз удостоверились в пользе
постепенного втягивания в изнуряющий ритм дорог.
В общем, подход к Усть-Куту протяженностью 1400 км прошел успешно.
Штаб ЦК ВЛКСМ Западного участка БАМа. Здесь у нас встреча с заместителем начальника штаба Юрием
Ермаком. Обычные расспросы о нашем самочувствии, делах, планах. "Отнеситесь к своему походу не
только как к пропаганде туризма, - говорит Юрий. - Ведь на БАМе туризма практически не существует.
Есть лишь богатая природа, энергичная молодежь, не только умеющая хорошо работать, но и жаждущая
содержательного отдыха, в том числе и путешествий, для которых тут имеются неисчислимые возможности.
Помогите ей в организации туризма на БАМе. Это воздастся сторицей всем туристам страны!" Так наша
поездка приобретает новый импульс.
Покидаем Усть-Кут. Перед нами Лена. 4400 км катит она свои воды, и до 1975 года на всем ее протяжении
не было ни одного железнодорожного моста. Лишь в сентябре 1975 года первый поезд прошел по
400-метровому мосту, соединившему берега реки. 14 июля наши "Явы" миновали этот мост. Здравствуй,
Большой БАМ!
Петляет, цепляясь за сопки, ухабистая дорога. Слева от нас рассекает тайгу, поблескивая рельсами,
БАМ. Делаем первую остановку. Осматриваемся. В отличие от мест, которые мы проезжали, здешние как-то
особенно пустынны. Единственное напоминание о том, что люди здесь были, - железная и тянущаяся
параллельно ей автомобильная дорога. Но от них нельзя сделать ни шагу в сторону: ноги
глубоко погружаются в зыбкий ковер мха, путь преграждают завалы умерших деревьев. Тучами налетают
комары. Каково же было тут первопроходцам в борьбе с вековой тайгой!
Въезжаем в Звездный - поселок первострои-телей БАМа. Сейчас в нем затишье. Работы по укладке пути
закончены, и трасса ушла далеко вперед. А здесь лишь семьи строителей, радушно принимающие гостей
издалека. В Звездном музей Западного участка БАМа. Документы, фотографии. А вот и знакомые лица. Это
наши земляки-орловцы, встреча с которыми впереди.
Но еще до нее нас ждет незапланированная встреча со студентами из ССО "Сибирь-78" из Университета
Дружбы народов имени Патриса Лумумбы. Вечер проводим в их лагере. Рассказываем о своем городе, об
этом и прошлом походах, показываем диапозитивы с изображением своих мотоприключений в экспедиции
"Эльбрус-77", даем консультации по различным видам туризма. Ну и, конечно, песни.
А утро застает нас в пути. Под Ульканом впервые сталкиваемся с вечной мерзлотой. Естественная
изоляция нарушена насыпью дороги, отчего под лучами солнца на сотни метров разлилась вода. Шестами
размечен коридор проезжей части. Медленно трогается мотоцикл в сопровождении страхующих его ребят.
Когда вода подходит к свечам, водитель поворачивает машину вплотную к линии шестов. Впереди идет
самый высокий из нас в болотных сапогах. Подчиняясь его сигналам, мотоцикл движется по кромке воронки
на границе с кюветом. За нашей переправой с удивлением наблюдает шофер подъехавшего самосвала.
Говорит, что недавно он здесь с трудом проехал на своем- 16-тонном "Магирусе". Зная о каверзах вечной
мерзлоты, мы рассчитывали проходить такие участки по насыпи железной дороги. Нам повезло - в
последние дни не было дождей и вода спала.
Еще С одной особенностью дорог на БАМе столкнулись на пути к Кунерме: безопасный на первый взгляд
кювет, куда один мотоцикл съехал для отдыха, оказался скрытой травой топью. Быстро вытаскиваем
машину на дорогу и, не придавая значения случившемуся, едем дальше. Через несколько километров видим
в кювете полузатонувший самосвал. Теперь нам понятно стремление здешних шоферов не прижиматься к
краю дороги. Сначала мы рассматривали его как обычное пренебрежение водителя "танка" к "пехоте", но
были озадачены предупредительной вежливостью встречных водителей, даже не по правилам уступавших
нам дорогу. Теперь мы уже не чувствуем себя настороженно, когда мимо вплотную к мотоциклам проносится
борт самосвала. Эта уверенность особенно важна на сложной дороге через Байкальский хребет.
Перед перевалом Даван сплошным потоком идут груженые самосвалы. Пыль такая, что приходится включать
фары. На перевале делаем остановку. Стоя на обочине, прямо на льду вечной мерзлоты, открытой ножами
бульдозеров, любуемся открывшейся панорамой. Весь путь к Давану нас сопровождали щиты с надписью
"Даешь Даван к 29 октября", но только теперь с высоты перевала мы ощутили грандиозность стройки,
почувствовали ее напряженный трудовой ритм.
До темноты спешим спуститься с перевала. Как всегда, долго ищем место ночевки. Здесь это не так
просто. Можно проехать десятки километров по дороге, окруженной вековой тайгой, и не найти площадки
для палаток. Уже в сумерках подъезжаем к мосту через реку Тыю. Съезд с дороги в завалах больших
камней. Скатываем наиболее крупные вниз, мостим колею и по ней спускаемся к реке. На БАМе мы не раз
обновляли свой рекорд по разбивке лагеря. Степень нашей усталости еще не на грани безразличия. Живо
реагируем на полчища комаров. Единственный порыв - скорее в палатки! Под защитой полотняных стен мы
в безопасности.
Перед сном перебираю в памяти события прожитого дня. Он кажется бесконечным и значительным.
Последний бросок к реке Кичере по северному берегу Байкала прошел на одном дыхании. Наша техника
угрожающе лязгала, однако доставила нас к цели без происшествий. На обочине дороги смотрящий в тайгу
указатель "Бригада Бондаря". На шум мотоциклов из чащи выбегают ребята. Среди них узнаем и наших
земляков - Володю Бочкова, братьев Графовых, Ивана Машкова. Украинской скороговоркой бригадир Саша
Бондарь гудит: "Хлопцы, сначала в баньку, остальное потом".
Вечером, посвежевшие от бани, принаряженные, сидим в огромной палатке бамовцев. Показываем им
привезенную кинопленку. Земляки замирают, когда видят на экране липа своих родителей, друзей, слышат
голоса привета, напутствия. Взволнованные ребята молчат. За всех говорит повар Таня Галянова:
"Спасибо большое. Будто дома побывали"
Только в этот запавший в душу вечер, смотря на лица ребят, мы познали цену привезенных с собой
киноприветов.
Несколько дней, проведенных в гостеприимной бригаде Бондаря, прошли незаметно, и вот мы уже прощаемся
с друзьями. За пылью, поднятой колесами мотоциклов, скрывается плотная группа провожающих. Перекрывая
гул лоторов, долго звучат их голоса. Знакомое щемящее чувство расставания. Такое мы уже испытывали в
день отъезда из дома.
За Уояном начался песок. Первые километры к поселку Кумора едем с частыми вынужденными остановками.
То один, то другой мотоцикл ложится набок на сыпучем песке. Стараюсь обойтись без советов - пусть
ребята приспособятся сами. Каждый день пути переносит на следующий долю усталости, в таком состоянии
психологически трудно воспринимать поучения. Постепенно начинаем приспосабливаться к песку. Случаи
"катапультирования" стали реже. Останавливаемся на отдых. В спокойной обстановке анализируем свое
положение. Даже в Средней Азии мы не встречали такого песка. На вид он одинаков повсюду, но разной
глубины и степени сыпучести. Это и подводит водителя. Внезапно почувствовав, что .мотоцикл начинает
вязнуть, он инстинктивно прибавляет обороты двигателя; теперь достаточно незначительного отклонения
переднего колеса от общего направления движения, как мгновенно возрастает давление песка на одну
сторону колеса, отчего мотоцикл бросает в сторону. Водитель реагирует с опозданием, и после
нескольких глубоких неуправляемых виражей машина падает.
Пробуем двигаться по-иному. Когда мотоцикл вязнет, сбрасываем газ, давление песка на колесо падает,
становится легче удержать прямое направление. Постепенно все осваивают этот прием, и скорость группы
возрастает. Минуем поселок Кумора. Далее, огибая исключительное по красоте озеро Иркана,
подходим к ключевому участку. Дорога все хуже. Наконец она упирается в огромную воронку с жидкой
грязью. Теперь нам предстоит тяжелая физическая работа. После разбора завалов деревьев переправляем
технику по краю тайги мимо ямы. Мы уже знаем, до подхода к каменистому руслу реки, по которому идет
"зимник", таких препятствий несколько.
Ущелье все уже. Больше стало камней и упавших деревьев. Первый километр по руслу реки потребовал
разгрузки багажа и проводки мотоциклов со страховкой сбоку. Затем пошли огромные камни, которые мы
не в состоянии сбросить с пути. Между ними бежал поток воды, доходившей до пояса. Ребята забрасывали
крупными камнями перепады между глыбами, девушки забивали каменной мелочью провалы. Иногда, найдя в
окружающих русло завалах подходящие стволы деревьев, мы делали мост и, проведя по нему технику,
переносили его на новое место. В час проходили по 100-150 м. Спешили. В сжатом ущелье мы как в
западне. Если пройдет гроза, нас смоет потоком. Выйти из русла некуда.
К вечеру второго дня выходим на участок дороги, не смытый рекой. Дальше снова можно ехать только по
ней. Ближняя разведка не утешает: характер дороги все тот же. Азарт борьбы с тяжелыми препятствиями
сменяется первыми сомнениями: хватит ли сил, бензина, продуктов, чтобы преодолеть эти сложные
десятки километров? И на всем предстоящем пути длиной около 200 км нет ни одного человека, кругом
тайга...
Все ставит на свое место появившийся навстречу нам 16-тонный самосвал. На потном усталом лице
водителя изумление: "Откуда вы взялись?" Нет, он не советует продолжать поход. Там дальше сущий ад,
ведь прошли дожди и смыли остаток мостов, а вода поднялась до полутора метров! Мы удрученно молчим. Приходится примириться и отступить.
Тянет дымком костра. Мы вновь на берегу Ирканы, у горячих источников. Всех сморила усталость, а я,
превозмогая боль в опухших руках, думаю о нашем отступлении. Так уж устроен турист. Хотя мы подчинили
свои чувства разуму, у всех невысказанная мысль: неужели нет выхода, неужели зимник, который мы
хотели преодолеть, не по зубам нашим "Явам", ездившим по льду Эльбруса?
Только рассказ одного из шоферов, встретившегося позднее, окончательно развеял сомнения. Полмесяца
колонна из десятка мощных машин пробивалась к Улюнхану. Мостили смытую дождями дорогу, разбирали
завалы деревьев, нанесенных реками, за счет коллективной смекалки находили выход из таких, казалось
бы безнадежных, положений, когда несколько машин не могли вытащить одну и были порваны буксирные
тросы.
Пожалуй, в каждом отступлении есть доля будущей победы. Главное - первый шаг сделан. Пройдено на
мотоциклах 4000 км, причем 2000 по дорогам БАМа. Освоение мототуристами перспективных районов
легендарной магистрали началось.
Автор - Р.Леви, фото автора Ветер Странствий №14 1979г. сост Л.Трипольский
|
Все деньги полученные от рекламы на этом сайте пойдут на развитие спортивного туризма! |
|
Походы Слёты, ПВД О нас Карты Разное Видео Ссылки Юмор Главная |